Le développement rapide de l'industrie automobile a posé d'énormes défis en matière d'économie d'énergie et de réduction des émissions, de protection de l'environnement et de sécurité énergétique du pays. À mesure que la Chine entre dans la société automobile, le nombre de voitures particulières a considérablement augmenté. L’allégement des automobiles est devenu un moyen important d’économiser de l’énergie et de réduire les émissions. Parmi les matériaux légers optionnels, les tôles d'acier à haute résistance présentent certains avantages en termes de performances, de coûts, d'économies d'énergie et de réduction des émissions, à l'exception de leur effet de légèreté légèrement inférieur. L'acier à haute résistance a une résistance élevée et une absorption d'énergie de collision élevée, ce qui peut améliorer efficacement la sécurité des voitures. Par rapport à l'acier doux traditionnel, il peut réduire considérablement le poids de la voiture tout en respectant les mêmes réglementations de sécurité automobile. Il s'agit de la solution matérielle légère optimale pour répondre aux exigences de légèreté et de sécurité de la voiture. Alors que les réglementations en matière de sécurité automobile deviennent de plus en plus strictes, l’application de tôles d’acier à haute résistance dans les voitures particulières s’est rapidement développée. Dans le même temps, étant donné que la composition et le processus des tôles d'acier à haute résistance peuvent être optimisés sur les lignes de production de tôles d'acier existantes, l'augmentation des coûts des matériaux est également plus faible.
Actuellement, les tôles d'acier automobile couramment utilisées pour les voitures particulières comprennent l'acier doux au carbone-manganèse, l'acier sans interstitiel (IF), l'acier faiblement allié à haute résistance (HSLA), l'acier isotrope (IS), l'acier biphasé (DP), la phase acier à changement induit Acier plastique (TRIP), acier à plasticité induite double (TWIP), acier à phase complexe (CP), acier martensitique (MS), acier bainitique ferritique (acier FB), acier formé à chaud, etc. Les tôles d'acier à haute résistance ont avantages en termes de performances et de coûts, qui font qu'ils restent le matériau léger le plus populaire sur le marché et le premier choix en matière de matériaux légers pour les voitures particulières de milieu et d'entrée de gamme. La proportion de tôles d'acier à haute résistance dans les carrosseries en acier étrangères typiques atteint généralement 50 à 60 %, et certains modèles dépassent même 70 %. Certains des derniers modèles sont dotés de plaques d'acier à haute résistance pouvant atteindre 73 %. Alors que les réglementations nationales en matière de sécurité automobile et de consommation de carburant deviennent de plus en plus strictes, les tôles d'acier à haute résistance font également l'objet de plus en plus d'attention. La quantité et le niveau de résistance des tôles d'acier à haute résistance destinées aux voitures particulières de marque propre ont également augmenté de manière significative. La proportion de tôles d'acier à haute résistance dans la carrosserie des voitures particulières FAW atteint plus de 50 %. La proportion d'application de tôles d'acier à haute résistance dans les carrosseries Chery a également atteint plus de 50 % et la proportion de modèles nouvellement développés a atteint 60 %. Great Wall Motors utilise une grande quantité de tôles d'acier à haute résistance, l'utilisation la plus élevée dans les véhicules individuels atteignant 62,9 %. En outre, le niveau d'application de tôles d'acier à haute résistance dans les modèles nouvellement développés de marques propres telles que Geely, Changan, Dongfeng, SAIC et BAIC est essentiellement de 50 %.
Les facteurs limitant l'application de l'acier national formé à froid à ultra haute résistance concernent principalement la technologie de formage et de soudage ; tandis que l'application de l'acier formé à chaud est principalement une question de coût. L'orientation future de l'application des tôles d'acier à haute résistance consiste principalement à étendre davantage son application sur la base des structures de carrosserie, des pièces de sécurité et des pièces de châssis existantes ; les nouveaux points de croissance des applications concernent les revêtements de carrosserie et les systèmes de sièges. On s'attend à ce qu'au cours des 3 à 5 prochaines années, la consommation de tôles d'acier à haute résistance pour les carrosseries automobiles atteigne 65 à 70 %, et la proportion d'acier à ultra haute résistance et d'acier formé à chaud augmentera encore. Pour réaliser l'application d'un si grand nombre de tôles d'acier à haute résistance, le plus gros problème technique dans l'application des tôles d'acier à haute résistance existantes doit être résolu : le problème de formage par emboutissage. Par conséquent, la future voie de développement technologique de l'acier à haute résistance comporte principalement deux aspects : 1. Développer une nouvelle génération de nuances d'acier d'estampage à froid en acier à haute résistance et obtenir un acier à ultra haute résistance formé à froid au-dessus du niveau 1GPa par emboutissage ou processus de laminage ; 2. Améliorer les propriétés de l'acier formé à chaud et du processus d'estampage à chaud, et développer une nouvelle technologie de processus d'estampage à chaud à faible coût.
