À l'heure actuelle, les exigences relatives à la qualité de surface des tôles résistantes à l'usure laminées à froid sont de plus en plus élevées. Les défauts de surface sont devenus le principal facteur affectant la qualité de surface des tôles résistantes à l'usure laminées à froid. Les défauts de déformation sont un défaut courant existant à la surface des tôles d'acier, qui affecte sérieusement les performances globales des tôles d'acier.
Les défauts de déformation de surface des tôles résistantes à l'usure laminées à froid (également appelés défauts de pelage) sont principalement répartis sur les bords de la surface de la bande, généralement sous la forme de formes en M pliées linéaires, en couches ou discontinues. Les inclusions, les structures anormales, les bulles et les canaux d'oxydation sont les quatre principales causes de défauts de déformation des tôles résistantes à l'usure laminées à froid.
1. Cumul des inclusions
Les inclusions qui provoquent des défauts de déformation de la peau sont principalement les scories protectrices flottant à la surface de l'acier en fusion qui pénètrent dans l'acier en fusion pour former des inclusions de scories, et un grand nombre d'inclusions s'accumulent au point de solidification final.
Pendant la production, les changements de vitesse et de température de coulée doivent être réduits pour éviter le colmatage de l'entrée d'eau du répartiteur et les fluctuations du niveau de liquide du cristalliseur ; une protection complète doit être effectuée pendant le processus de coulée pour améliorer les performances de lubrification et de transfert de chaleur du bain de protection du cristalliseur et éviter l'entraînement par aspiration. ; Renforcez la gestion de l'ensemble du processus et du processus de production, depuis la sélection des composants de protection des scories jusqu'au taraudage et à la rétention des scories, et effectuez des inspections et une maintenance régulières des équipements de rétention des scories.
2. Organisation anormale
Les caractéristiques morphologiques typiques des défauts de pelage causés par une structure anormale sont que la profondeur de trempe est insuffisante, que la profondeur idéale de la structure martensitique n'a pas été atteinte et qu'une structure martensitique très fine existe à la surface. À l'interface entre la structure martensite, la ferrite et la perlite, parce que les deux parties ne peuvent pas se déformer de manière coordonnée, la martensite a une faible résistance à la déformation plastique, provoquant une concentration de contraintes, des microfissures et des défauts de déformation de la peau.
Les principales mesures prises comprennent : la conception d'une composition d'acier raisonnable, augmentant de manière appropriée la teneur en manganèse pour réduire le MS ; sélectionner un milieu de refroidissement de trempe approprié, utiliser un refroidissement par saumure et augmenter la vitesse de refroidissement.
3. Bulles d'air sous-cutanées
Pendant le processus de laminage, les bulles sont affectées par la force de roulement et s'étendent dans la direction de l'émulsion et finissent par s'échapper de la surface de la plaque d'acier, provoquant le soulèvement de la peau et la production de défauts ressemblant à des trous d'épingle.
Pour prévenir et réduire les défauts de bulles sous-cutanées, le temps de contact entre l'acier en fusion et l'air doit être minimisé et la quantité d'oxygène dissous dans l'acier en fusion doit être contrôlée dans une plage raisonnable pour éviter l'apparition d'une mauvaise désoxydation pendant la fabrication de l'acier ; un plan de cuisson raisonnable doit être conçu et un plan de cuisson raisonnable doit être formulé. Les paramètres de cuisson de la louche du milieu sont tels que la température, le temps, etc.
4. Canal d'oxydation
Les canaux d'oxydation dans la couche proche de la surface provoquent une déformation de la surface du matériau après son laminage.
Pour éviter l'apparition de canaux d'oxydation, les petites fissures et défauts à la surface de la billette doivent être minimisés ; un traitement anti-oxydation doit être effectué sur la billette, comme l'application d'une peinture anti-oxydation, etc.
